【事例研究】大韓航空858便爆破事件


私達のエアラインでは出発前などに、機内にある開閉可能な収容スペースを全て開放し、機内に不審物が無いかどうかチェックをします。

この大韓航空858便爆破事件は「機内に所有者不明の不審物がある、という事象がどのようなリスクを招くか」という議題で、しばしば教材として用いられるものです。

大韓航空858便爆破事件とは

発生日時:1987年11月28日
機材:ボーイング707型機
機体番号:HL7406
乗員:11名
旅客:104名

事件時のHL7406号機のフライトパターンは、

イラク・バグダード国際空港

アラブ首長国連邦・アブダビ国際空港

タイ・バンコク国際空港

韓国・金浦国際空港

というものでした。

大韓航空858便は現地時刻・午前4時01分にアブダビ国際空港を離陸。テクニカル・ランディング(給油のみの目的で空港に着陸すること)のためバンコク国際空港に向かっていました。

しかしミャンマーのヤンゴンの南沖約220km海上を飛行中にレーダーから機影が喪失。航空管制官や大韓航空の社内無線での呼び掛けにも応答がなくなった為、858便に非常事態が発生したことが明らかになりました。

民族紛争などの影響で捜索が難航するなか、1987年12月10日にミャンマーの南にあるインド洋の縁海アンダマン海に沿岸に航空機の残骸が漂着しだし、858便が洋上で遭難したことが確実となりました。しかし、この残骸がHL7406号機のものであることの確定に時間を要し、最終的に確定したのは3年後の1990年3月10日でした。

回収された残骸を分析した結果、残骸の多くに高温と強い衝撃を受けた痕跡があったため、何らかの理由により墜落前に機体が火炎に包まれていた可能性があることが判明。

そして、後述の犯人の自供により、この墜落事故の原因が「機内に持ち込まれていた爆発物が爆発したことによる機体の空中分解」だったことが明らかになりました。

原因は「機内に残された不審物」

この事件は、北朝鮮の工作員による爆破テロでした。

まず事件後、経由地であるアブダビ国際空港で降機した乗客の中に、事件に関与した可能性がある人物がいるとして韓国当局が2名の乗客をマーク。2名が使用した日本のパスポートが偽造されたものであることが判明し、バーレーン国際空港で身柄を拘束。その際、2名は所持していた青酸系毒物による服薬自殺を図り、1名が死亡。もう1名は命をとり止め、身柄が韓国に引き渡され、やがて犯行を自供しました。

実行犯である2名の工作員は「大韓航空機を爆破せよ」という指令を遂行するため、日本のパスポートを偽造して身分を偽り、バグダッド国際空港→アブダビ国際空港の大韓航空858便に搭乗。

この際、2名の工作員は手荷物であるバッグに隠して、酒瓶に入った液体爆弾と、豆腐サイズのプラスチック爆弾を機内に持ちこんでいました。

工作員はアブダビ国際空港に到着後、飛行機を降りる際に、キャビンの前方の7列目の頭上にある荷物入れ(オーバーヘッド・ストウェッジ)に爆弾を隠した手荷物を残置。

客室乗務員は、この残置された手荷物を確認しませんでした。

確認しなかった理由としては、当時は経由地での乗り継ぎ旅客は、機内に手荷物を残したままトランジット・エリアに行くことがあったため確認しなかったという説があるそうです。

その結果、

所有者のいない、爆弾が隠された手荷物を乗せたまま、大韓航空858便はアブダビ国際空港を離陸。

そして離陸から約5時間後。時限装置によって爆弾が爆発。機体は空中分解し、乗客乗員115名が亡くなりました。

CAの立場で考える事故の教訓

私達は乗務中、さまざまな確認作業を行います。

そして訓練の時に「なぜそのチェックをする必要があるのか?」という「チェックの目的」を常に意識するよう学びます。

機内に不審物が無いかどうかのチェックは、上記のような悲惨な事件を教訓として作り出されてきたものです。

1つ1つのチェックを単なる作業して形骸化せず、いま自分が行っているチェックがいかに重要であるかを、常に意識しながら飛行機に乗務していきます。

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